名城苏州网讯（记者 熊曙光）“听说宝带桥下沉了，正在施工，目前不能开放。”近日，多位市民向名城苏州网反映，因中秋将至，他们打算到宝带桥赏月，无奈发现这座石桥又封闭了，只能无功而返。

　　

　　横卧于京杭大运河和澹台湖之间的玳玳河上的宝带桥，是中国古代十大名桥之一，也是中国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥，全长316.8米，宽4.1米，桥孔53孔。

　　

　　今年汛期因为连续降雨，导致苏城河湖水位上涨，河水快要涨到宝带桥的桥面。7月中旬，出于安全考虑，吴中区城南街道和吴中区文物保护管理所联合发通知，宝带桥暂时封闭了一段时间。

　　

　　河水退去后，宝带桥曾一度恢复通行。吴中区文管办主任王瑾介绍，因桥体长期受运河水浪冲刷，北侧桥埠砂石垫层已被侵蚀，部分铺装石板下陷，面临比较严重的安全隐患。同时桥北堍的青石塔因长期自然风化，已出现表面老化、塔身倾斜的险情，亟需加强防护。

　　

　　

　　“这次封闭并不是因为宝带桥的桥体下沉，而是局部桥面石沉降以及青石塔倾斜等原因”，王瑾说，区文物部门委托了有资质的单位编制了详细的修缮方案并上报，目前江苏省文物局下达了批复，同意对北桥埠采取修缮措施。

　　

　　考虑到广大市民的安全，在维修期间禁止上桥。“尽管宝带桥封闭了，但是不影响市民中秋赏月，大家不一定非要走到桥面上，远远地赏月效果会更好。”王瑾说。

　　

　　宝带桥历史修缮记录

　　宝带桥，建于唐元和十一年至十四年(816年-819年 )，后坍。南宋绍定五年( 1232年)重建。

　　元代修筑为长石拱桥。

　　明正统十一年( 1446年)重建为现形制与规模。

　　清康熙九年(1670年)桥被大水冲圯，三年内修复。

　　道光十一年(1831年)林则徐主持修缮，费“工料银六千六百七十两有奇”。

　　清咸丰十年(1860年)毁三孔。

　　同治二年(1863年)为镇压太平军，被英军戈登拆去桥之中间大孔，导致26孔连续倒塌。

　　抗战期间，南端六孔被日军炸毁。

　　1956年，苏州市人民政府拨款修竣。

　　1981至2001年期间，江苏省文化厅文物处拨款进行了五次维修。

　　2001年以来，宝带桥连续遭受大吨位船舶撞击，为防止撞击事故的频繁发生，陆续设置了航标塔、防护堤和防浪带等防护工程。

　　2001年6月， 宝带桥被公布为第五批全国重点文物保护单位。

　　2014年6月， 宝带桥作为中国大运河重要遗产点，一并列入世界文化遗产名录。

　　2019年6月，宝带桥荣获“江苏最美运河地标”称号。