今天（10月26日）上午，桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机正式开启“穿越之旅”，本工程盾构直径13.25m，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。工程现场举行了“姑苏号”盾构机始发仪式暨“旗扬姑苏，助盾前行”党建联建启动仪式。苏州市副市长吴晓东出席仪式。　　

　　桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架，也是“十三五”期间计划重点打通的中心城区南北向断头路。工程项目起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。项目采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时。工程于2019年5月12日正式开始施工，计划于2022年建成通车。

　　桐泾路北延工程隧道分为左右两幅，本次盾构始发位置位于隧道左线，预计2021年1月底完成左线洞通。项目部介绍，作为目前国内最大直径盾构穿越高速铁路项目，桐泾路北延工程建设条件复杂，控制要求高，实施难度大，具有“短、浅、险、严、高、大”六大特点。　　

　　其中，“短”是指短距离连续穿越高风险源，“姑苏号”需在隧道490m范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。

　　“浅”指超浅覆土。盾构区间全程覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处仅0.49倍洞径，最深处0.99倍洞径。

　　“险”即风险源集中，490m盾构区间风险源地段共计304m，占比62%。

　　“严”是指高铁沉降控制严。根据上海铁路局来函要求，沪宁城际高铁沉降量必须控制在2mm以内。

　　“高”，是指苏州市委市政府高度重视，市民关注度高。桐泾路被两条铁路切割南北交通，是苏州市历时10年未解决的断头路，全市上下高度关注，期盼着加快实施。

　　“大”，本工程盾构直径13.25m，是目前国内最大直径泥水盾构穿越现有运营高速铁路项目，也是苏州市目前最大直径盾构工程。　　

　　桐泾路北延工程由苏州交建公司负责建设，工程隧道段盾构施工主要由中铁十四局集团有限公司负责。此前，相关项目部针对工程控制性风险较大的盾构穿越沪宁、京沪等关键节点，邀请了中国工程院院士钱七虎等业内专家，为隧道安全穿越高风险源现场把脉，并借助盾构大数据中心及后方专家团队等技术资源，确保盾构施工有序推进。6月10日，盾构施工风险及应对方案顺利通过专家论证；6月21日，盾构始发井主体结构施工顺利完成；7月20日，盾构机开始陆续进场组装；8月23日，重达290余吨的盾构机刀盘顺利下井安装。　　

　　项目部介绍，“姑苏号”盾构机全长87米，由盾构主机和4节台车组成。刀盘开挖直径13.67米，重290余吨，刀盘采用辐条面板形式，开口率41%，刀盘有14个250千瓦电机驱动，推进系统由34组油缸组成，最大推力191313千牛。“姑苏号”行动起来时相当于一台超级智能机器人，隧道开挖、衬砌一次成型。　　

　　为推进党建工作和重点工程建设深度融合，发挥党组织在重点工程建设推进过程中的核心作用，苏州交建公司围绕苏州市交通运输局党委打造“党建融·交通红”品牌群的要求，以盾构始发这一重要工程节点为契机，联合各参建单位项目党支部开展“旗扬姑苏，助盾前行”党建联建主题活动，抽调各党建联建成员单位精干党员组成“桐泾路北延工程盾构施工”行动支部，成立“桐泾路北延工程科研成果创新工作室”，推进工程建设攻坚克难，引领工程创新创效。

　　今天上午，吴晓东下达盾构始发指令，为桐泾路北延工程“盾构施工行动支部”“科研成果创新工作室”揭牌，并为“旗扬姑苏，助盾前行”党建联建主题活动授旗。相关领导还为“党员突击队”进行了集体授旗。

　　据悉，桐泾路北延工程建成后，通行车辆将不用再绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路，预计可有效缩短行车里程2至5公里，缩短通行时间约7至15分钟。届时，可充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。（苏报融媒记者 徐蕴海 见习记者 韩丽媛/文 杭兴微/摄）